依据欧盟委员会《欧洲绿色协议》及《循环经济行动计划》框架，最新提出关于报废车辆（ELV）管理的法规草案。该提案明确规定，汽车制造商在新车生产中使用的塑料材料须确保25%来源于回收材料，其中25%必须从报废车辆中回收。在这一法规的督促下，再生塑料在汽车中的应用大受鼓励。

 

 

宝马汽车：海洋废塑料应用于汽车内外饰部件的注塑成型加工

 

宝马集团计划在2025年推出的NEUE KLASSE车型中计划使用含30%海洋废塑料的装饰件，较传统部件减少25%碳足迹。宝马集团与其他公司达成合作，在世界各地的港口采购废弃的塑料渔网和绳索，通过将渔网和绳索加工成再生塑料颗粒，可用于内外饰件的注塑成型（如格栅、散热进气口）。回收的尼龙废料制造发动机进气歧管，减少60%原材料浪费，部件减重15%，到今年每辆BMW/MINI车型约含300公斤再生塑料，海洋废塑应用每年减少数千吨原生塑料需求。

 

 

 

 

奥迪汽车：化学回收再生塑料应用于安全部件

 

奥迪最新款Q8 e-tron车型中，安全带扣罩外壳采用目前主流化学回收工艺生产的再生PP，实现报废塑料闭环循环，这是奥迪汽车首次在安全关键部件中应用再生材料，通过了严格力学与耐久性测试。其A3座椅织物由89%再生PET瓶塑料制成，通过高温熔融重塑纤维结构。

 

在这一材料回收过程中，将报废车辆塑料部件粉碎后热解为裂解油，替代原生化石原料生产新塑料。汽车制造商与其他项目参与者一起设法回收了通常只适用于能量回收的材料流，该操作将使奥迪延长化石原材料的使用期限，减少Q8 e-tron的额外原材料采购。采用热解油制成的塑料颗粒与塑料新料制成的产品具有相同的高标准，并具有相同的技术特性。计划到2030年将单车再生材料比例提升至40%，推动全生命周期碳减排。

 

 

 

 

福特汽车：基于分子回收法解决汽车ASR回收难

 

汽车报废时，整车被压碎后分成不同的材料堆进行处理，其中占汽车体量比重80%-90%的金属、轮胎和玻璃可以进行机械回收。剩余的10%-20%为汽车破碎残渣（automotive shredder residue，简称ASR），即汽车报废后被切碎的残留物，这些残留物为塑料、纺织品、纤维和其他材料的混合物，采用传统方法难以回收，通常送往垃圾场填埋或焚烧。

 

福特汽车应用创新碳再生技术（CRT）实现汽车破碎残余物（ASR）的分子重构，通过解聚-纯化-再聚合工艺链，将废弃材料转化为符合工程标准的再生树脂基材。依靠精密注塑工艺，将该再生树脂加工成型为汽车功能部件，其力学性能与安全指标全面满足福特汽车全球质量认证体系要求。